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夜幕降臨，我們抬頭仰望天空，除了忽閃忽閃的星星，還有閃著各色燈光的飛機劃過天空，在夜幕中留下一道道白色的痕跡。而指引它們準確降落的除了導航系統，還有蕭山機場飛行區內的8000多只“天使之眼”，即分布在飛行區地面的目視助航燈光。

正是這些五彩斑斕的燈光，在夜間或霧天這種目視比較困難的情況下向飛行員傳送燈光信息，供其起飛、判斷空中位置、進入機場和著陸，以保證飛行安全。

PAPI燈是機場助航燈光中最重要的一種燈

“飛機要降落杭州蕭山國際機場，首先看到的是機場助航燈光，其中最重要的就屬PAPI燈。”飛行區中心助航燈光室經理張帆指著機場助航燈光監控系統說，機場共有南北兩條跑道，一般來說，在深夜進出港航班比較少的時候只會開放一條跑道，“PAPI燈裝在機場西北、東北、東南、西南四個方向，每個方向并排裝四盞，燈是圓形。”

“PAPI燈又稱精密進境坡度指示儀，飛機在正常下滑角度時會看到PAPI燈顯示兩紅兩白。”張帆解釋，如果飛機下滑角度偏高，會看到四盞PAPI燈都顯示為白色；下滑角度偏低，會看到四盞PAPI燈都顯示為紅色，“飛行員會根據視覺判斷馬上調整下滑角度。”

當飛機的下滑高度越來越低，旅客可以看到排列整齊的進近燈。“5盞進近燈為一組，被黃色的支架支撐起，架在離地面大約1米高的位置。”大學畢業后，當了6年助航燈光值班員的應麗扶了扶眼鏡，“每天凌晨1點以后，當機場關閉了一條跑道，航班起降數量慢慢減少的時候，我們才能出來維護檢修助航燈光，天亮之前要全部檢修完畢，一分一秒都不能浪費。”

支撐進近燈的黃色支架其實很“脆弱”，它們是用玻璃纖維制造的。“萬一飛機在降落時碰撞到這些支撐桿，支撐桿就會馬上碎掉，但不會劃傷機身。”應麗指著跑道中線燈，“跑道中線燈是跑道中間的燈，一定會被飛機前輪壓過，我們在檢修時會耐心檢查固定它的每一顆螺絲。一方面是看燈的功能是否正常，另一方面也是為了避免松動的螺絲被吸入飛機發動機。”

蕭山機場總計8000多套燈具指引著飛機

當然，除了PAPI燈和進近燈，杭州蕭山國際機場還有跑道入口燈、順序閃光燈、滑行道邊燈等，總計8000多套燈具，指引著飛機降落、滑行、停靠、起飛，“如果在白天，陽光越是強烈，地面上的所有燈就越要開亮，這樣才能與陽光形成反差，讓飛行員更容易辨別機場。”應麗握了握手中的螺絲刀，“如果燈光明顯變暗或者熄滅，我們都會把燈泡或整個燈具拆下來，維修時間不超過三分鐘。”拆下來的燈具也不會馬上報廢，修好的燈具經過檢測，還會被更換上去。

如果沒有這些“天使之眼”，機場會變成什么樣？

“杭州每天進出港800多架次航班，只要有一只‘眼睛’眨得不舒服，就會影響飛機的正常起降。”應麗說，只有當所有的“天使之眼”都眨著大眼睛，蕭山國際機場才能如一顆璀璨的明珠，耀眼在長三角大地上。